Parmi la grande famille des voitures de sport, l’Ultima GTR suscite une attention particulière. Elle associe silhouette audacieuse, performances inattendues et réelle liberté pour les passionnés qui souhaitent s’impliquer dans la construction ou personnalisation de leur propre bolide. Véhicule d’exception, ce modèle se distingue en laissant le choix entre une version à assembler soi-même et une version prête à rouler. Mais pourquoi attire-t-elle autant les passionnés, au point de devenir un véritable phénomène parmi les amateurs de sensations mécaniques ? Un peu de recul s’impose, car, au fil des décennies, rares sont les sportives qui suscitent à ce point la ferveur et la curiosité d’un public aussi varié. L’Ultima GTR se démarque, notamment, par son audace technique, et le plaisir singulier qu’elle procure à ses conducteurs comme à ses constructeurs.

L’Ultima GTR : un design qui attire tous les regards

Silhouette tendue, profil effilé : l’Ultima GTR se repère immédiatement. Pensez à ces années 80 où les supercars donnaient la priorité à des formes sculptées. Ici, le clin d’œil au style rétro s’accompagne d’éléments modernes, presque intemporels. Ce véhicule frappe l’œil, évidemment. Mais l’Ultima GTR n’est pas seulement une affaire d’apparence. Beaucoup y voient surtout une invitation à inventer son propre mythe automobile, là où la personnalisation devient reine. Configurer une voiture selon ses envies, ajuster les moindres détails, voilà ce qui raconte vraiment le quotidien des propriétaires d’Ultima GTR. Différence notable avec bien d’autres sportives : ici, l’assemblage en kit ne relève pas simplement de la fantaisie. Pour certains, il s’agit même de la partie la plus enthousiasmante de l’aventure. Les passionnés de technologie automobile y retrouvent leur terrain de jeu, avec la satisfaction d’aborder chaque étape, de la mécanique de base aux réglages pointus.

Excellent point : pour une vision complémentaire et un saut dans l’univers d’une autre légende des circuits issus de la même époque, consultez notre guide détaillé sur la Nissan Skyline GT-R.

Un projet visionnaire : une histoire ancrée dans l’innovation

Remontons un peu dans le temps. L’Ultima GTR trouve ses racines chez Lee Noble, ingénieur britannique passionné d’automobile. À la fin des années 80, il se lance un défi plutôt rare : connecter des performances poussées à une accessibilité certaine en termes de coûts et de construction. Un premier prototype, la Mk1 Ultima, voit donc le jour. Cette étape marque le début d’une aventure atypique. Les adeptes de voitures « hors du commun » remarquent assez vite l’audace du projet. La suite, on la doit aux frères Marlow, Ted et Richard, qui achètent Ultima Sports en 1992. Grâce à leur impulsion, l’Ultima GTR apparaît sur le marché et attire une clientèle avide de nouveaux défis techniques. Progressivement, le modèle se forge une place parmi les références du « fait maison » comme de la supercar d’exception trouvable en occasion.

L’héritage perdure aujourd’hui, porté par une communauté soudée et un constructeur ouvert aux souhaits de ses clients. Fait rare dans le domaine des voitures sportives, cette ouverture à la création continue séduit autant les bricoleurs aguerris que les pilotes expérimentés cherchant une monture personnalisable à souhait.

Des performances impressionnantes : un rêve sur quatre roues

À ce stade, il est difficile de rester de marbre quand on parcourt la fiche technique de l’Ultima GTR. Son allure sportive n’est en réalité que la première étape d’une montée en puissance qui surprend parfois même les experts. D’abord, une vitesse de pointe dépassant 370 km/h : ce chiffre classe le véhicule parmi les modèles les plus véloces que l’on puisse croiser hors compétition. Pour ce qui est du 0 à 100 km/h, on tombe à moins de 3 secondes. Voilà un monde où seules quelques supercars peuvent prétendre rivaliser, à l’image de la McLaren F1 ou, plus récemment, des hypercars hybrides dernier cri.

La recette derrière cette réussite ? Un châssis remarquablement léger, construit pour maximiser l’efficacité sur circuit, mais également maintenir l’agilité sur la route. Tout a été pensé pour offrir une maniabilité bluffante en virage, une relance immédiate et une réponse moteur directe. Face à de tels atouts, il paraît évident que l’Ultima GTR n’est pas simplement une voiture de plus sur la scène automobile. Néanmoins, la vraie surprise arrive souvent au moment de découvrir la souplesse mécanique de ce modèle.

Ici, l’utilisateur n’est pas cantonné à une seule configuration moteur. L’Ultima GTR accepte une palette de motorisations, chacune modulable selon la puissance recherchée. Résultat, on obtient des véhicules aussi adaptés à la conduite sur route ouverte qu’à la participation à des journées circuit, voire à des compétitions d’amateurs. D’expérience, certains propriétaires regrettent parfois d’avoir sous-estimé cette polyvalence au début. Mieux vaut donc bien envisager ses envies avant de fixer la moindre spécification.

Moteur et transmission : des éléments personnalisables

Abordons, concrètement, ce qui bat sous le capot de l’Ultima GTR. L’une des grandes forces du modèle demeure la compatibilité avec différentes motorisations. On retrouve le fameux V8 LS3 issu du catalogue Chevrolet, une référence reconnue pour ses capacités à générer des puissances variables selon l’équipement et les réglages souhaités. Selon ses choix, un propriétaire peut ainsi opter pour une configuration modérée d’environ 400 chevaux ou gravir les échelons pour atteindre, voire dépasser, la barre impressionnante des 1 000 chevaux.

Toutefois, cette customisation avancée nécessite un minimum de connaissance mécanique, d’où la nécessité de se documenter et, si besoin, de solliciter des experts lors des phases de montage ou de paramétrage du moteur. À ce titre, la boîte de vitesses manuelle joue également un rôle central. De nombreux pilotes apprécient son engagement, offrant un contrôle direct, une connexion franche entre la machine et le conducteur, le tout avec une fiabilité reconnue dans le temps. Pour certains, impossible de revenir à une boîte automatique après avoir découvert cette expérience tactile et exigeante derrière le volant.

Modèle clé en main ou kit à assembler : lequel choisir ?

Entrons dans l’un des débats favoris des passionnés : vaut-il mieux acheter une Ultima GTR prête à rouler ou franchir le pas et assembler soi-même son automobile ? L’avantage du kit saute aux yeux pour ceux qui aiment maîtriser la totalité de l’assemblage, explorer chaque compartiment et comprendre le fonctionnement exact de leur voiture. Du coup, les erreurs techniques ou hésitations au montage font souvent partie du jeu — et chaque étape franchie renforce l’attachement au véhicule.

• Le kit : Adapté à ceux qui souhaitent vivre la construction intégrale de leur Ultima GTR, choisir chaque composant et doser eux-mêmes l’équilibre entre moteur, boîte, châssis ou sellerie. Un jeune passionné confiait récemment : « C’est en montant ma propre voiture que j’ai compris la logique de chaque pièce et l’importance d’une mécanique bien pensée. Les erreurs font avancer ! »
• Le modèle clé en main : Cette alternative plaira particulièrement à celles et ceux ayant moins de temps ou ne souhaitant pas relever les défis techniques associés au montage. On reçoit une voiture finalisée selon ses critères et prête à éprouver instantanément.

Le choix dépend de l’implication désirée dans le projet et des connaissances mécaniques accumulées. Pour certains, l’ultime récompense consiste à démarrer, pour la première fois, un moteur qu’ils ont eux-mêmes installé. Pour d’autres, rien ne vaut l’attente courte d’un modèle livré fini, prêt à avaler l’asphalte.

Combien coûte une Ultima GTR ?

Une question légitime : combien débourser pour disposer de ce monstre mécanique ? Les tarifs varient, c’est évident, mais voici un tour d’horizon des prix couramment observés pour un modèle récent, pleinement exploitable :

• Un kit se négocie généralement aux alentours de 30 000 à 50 000 €, auxquels s’ajoutent le prix du moteur, de la boîte de vitesses et des composants optionnels.
• Le modèle clé en main dépasse fréquemment la barre des 100 000 €, la note finale dépendant du niveau de personnalisation choisi, des équipements installés et de la rareté du modèle.

Du côté du marché de l’occasion, on recense des exemplaires oscillant entre 60 000 et 90 000 €. Ici, la vigilance reste de mise : les options ajoutées, ainsi que l’état précis du véhicule, font parfois varier la valeur de plusieurs milliers d’euros. Prendre le temps de consulter l’historique d’entretien, inspecter le montage et vérifier la provenance du moteur figure parmi les principaux conseils à garder en tête.

Un entretien simple mais à ne pas négliger

À première vue, entretenir une voiture de ce calibre pourrait sembler complexe, voire hors de portée pour le grand public. Pourtant, l’Ultima GTR se démarque par sa conception pragmatique. L’emploi d’éléments répandus dans l’industrie auto facilite la maintenance et le remplacement des pièces courantes. Cela dit, il faut veiller à certains pièges. Quelques propriétaires se laissent parfois surprendre par le coût de pièces fortement personnalisées ou par la consommation élevée du moteur lors d’usages soutenus. Bien planifier ses révisions et anticiper les dépenses fait donc partie des basiques pour rouler serein. Un détail souvent ignoré au départ : la disponibilité des pièces détachées dépend fortement du modèle exact du kit et du choix du moteur. Ainsi, mieux vaut établir une liste des fournisseurs fiables lors de l’acquisition.

Un véhicule qui fait vibrer les passionnés

Derrière les chiffres, statistiques et courbes de puissance, l’Ultima GTR propose avant tout un lien unique entre conducteur et machine. Celui qui cherche une expérience automobile authentique, où chaque choix mécanique impacte le comportement de la voiture, trouve ici matière à s’enthousiasmer. Que l’on préfère assembler pièce par pièce ou piloter une sportive redoutable conçue par d’autres mains expertes, l’expérience promet d’être marquante. Rares sont les véhicules capables d’attirer autant la passion, la curiosité et l’admiration, qu’on la croise sur circuit ou lors d’un rassemblement spécialisé.

Sources :

• ultima-sports.co.uk
• caranddriver.com
• motor1.com